今年再进行收储，也能装下，但一直这麽存着，也不是办法，只能加大对外出口。
但出口又谈何容易。
铁路运输严重不足，汽车运输工具不足，接发装卸设施严重不足。
聂局带队去东北进行了考察，大部分粮仓和中转仓都是散粮存储，但运输时又变成了包粮，而出口又通常是散货船运输。
这一来一回，得凭空损失多少运力？
尤其是对比了嘉禾借鉴国际大粮商搞的粮食供应链物流通道后，这种差距就更刺眼了。
别人的中转仓小丶设施落后，装卸一车的时间够嘉禾完成两三车了。
码头也是同样的情况，一船散货，嘉禾可能只需要三天的时间就能装满，其它企业需要一星期甚至更久，还经常发生港口压船丶粮食压车等现象……
散储丶散装丶散运丶散卸，这是粮食物流最关键的几个环节。
聂局记得嘉禾粮油在进行四散化改革时就投资了60亿元，加上前后的投资，总的数据可能上百亿了。
但如今来看，这个投资是极其有价值的。
运粮车直接进田间收粮，散粮运输储存在中转仓，通过铁路和公路运输到港口仓库或者直接上船，甚至运输散粮的铁皮车都是定制的丶码头的装卸设备是进口的，各种配套设施也是为四散化运输而服务。
这让在整个铁路运力都还紧张的情况下，嘉禾的粮食流通环节依然能保持井然有序，效率明显高出一大截。
聂局认为嘉禾确实是能者。
「聂局，嘉禾确实尽力了。」郭阳沉吟了下，道：「嘉禾有一个粮食信息化平台，目前显示各环节都在满负荷运转，再多会乱套。」
「你还有没有其它建议？」聂局也不能强求，来电询问也是因为看到了嘉禾的粮食物流体系有感而发。
「交给时间来消化。」郭阳说道：「这是短期最好的方法。」
「长期呢？」
「有两条路可以同时走，一是大规模休耕，二是加大燃料乙醇的推广。」
「嗯。」聂局又恢复了淡淡的语气，这两条路也是欧美探索出的做法。
郭阳试探道：「休耕应该有定论了吧！」
聂局再次嗯了一声，在足够保障国家粮食安全的情况下，轮作休耕，让土地休养生息，符合科学发展观。
燃料乙醇也可以推广，但他猜测这小子此时提，多半是想让国家放开玉米加工燃料乙醇的限制。
对于用粮食加工生物燃油，这是个争议很大的话题，尤其是对粮食格外看重的国内。
虽然主粮实现了自足，但大豆丶棉花都还有部分缺口需要依赖进口。
在这个话题，聂局不想深入去聊，而是问起了四散化运输的建设心得。
郭阳也只能搜肠刮肚般的说了一番自己的见解，好在最近才和陈燕秋丶鲍春来聊了不少，还是说出了不少乾货。
聂局也很满意，结合嘉禾的一些经验，也能针对改善一下粮食物流。
接下来几天，各地针对卖粮难都出了不少应对措施，等热度散去后，最终还是由农民承受了这一切。
郭阳也再度来到了桂省，与马彪丶郭声等自治区高层丶北部湾三个港口的负责人进行了商谈。
桂省北部湾国际港务集团这时候已经成立，除了三大港口，还包含了桂省沿海铁路股份有限公司。
资产重组已经完成，但三大港口依然保持原名，未统一称呼。
一开始，郭阳想受让一部分北部湾港务集团的股权，不过这被直接拒绝了，即使嘉禾出资平陆运河的修建，也没得谈。
但桂省却很欢迎嘉禾在港口进行投资。
会议上，羊城盐田港和和记港口的合作也屡次被提及，1992年，有位老人在南方画了个圈，第二年，盐田港与和记港口就成立了合资公司，共同建设2个3.5万吨级和3个5万吨级货柜泊位。
此后，又陆续达成了几次合作。
盐田港也逐步发展壮大。
不过由于限制放开，又不能受让北部湾港务集团的股权，嘉禾这次选择了成立独资公司，将在北部湾开发建设经营10个万吨级以上的泊位及其配套设施。
同时也规划在防城港临港工业园区内建设100万吨级别的生物柴油炼油厂，但这是郭阳的口头协议。
至于平陆运河的出资，双方到最后都默契的没有再提。
郭阳推测，等真的筹建公司时，桂省肯定还会找上门。
等谈判结束后，郭阳第一时间把这个消息通报给了相关团队。
北部湾能不能成为嘉禾港口部门的母港还难说，但就当下而言，还是值得庆贺的。
比如说西北的苜蓿丶土豆丶粮食等农产品，以后出口到东南亚乃至中东，都可以从北部湾出海，而不用走陇海线绕一个大圈子。
郭阳还特意去北部湾三个港口进行了考察，在地理位置上，这里称得上得天独厚。
据估测，北部湾沿线至少可以开发出两百个以上的泊位，目前只有42个建好投入了使用，发展潜力还很大。
…
元旦前一周，郭阳再次回到了酒泉。
这一天难得飘起了雪，只是雪不大，郭阳站在窗边上，看到的不是北国风光，而是巍巍祁连。 ', ' ')